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Indéniablement Porsche.

La conduite : électrisante. La configuration : sur mesure. L’expérience de conduite : intense.

Le Macan Turbo 100 % électrique est bien plus qu’un SUV sportif. C’est incontestablement une Porsche.

Quiconque prend place à bord du Macan Turbo, recherche une expérience de conduite particulièrement sportive. Pour cela, les ingénieurs ont perfectionné le concept de conduite en électrique et optimisé de nombreux composants.

Le Macan s'est toujours imposé comme le SUV le plus sportif de la gamme Porsche. Est-ce que la nouvelle génération désormais 100% électrique est en mesure de suivre les traces de son prédécesseur thermique ? Réponse au volant du Macan 4 d'entrée de gamme, et de la turbulente version Turbo.

L'aérodynamique est clairement le nerf de la guerre chez les électriques. Le Macan embarque notamment des volets d'air avant actifs ainsi qu'un sous-bassement entièrement caréné. L'aileron mobile et certaines jantes ont aussi profité d'une petite optimisation. Ainsi, face aux sublimes jantes de 22 pouces qui équipent notre Macan Turbo, des jantes aérodynamiques de 20 pouces permettent à elles seules de gagner 50 km d'autonomie.

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A l'ouverture des portières sans encadrement, on découvre un habitacle proche de celui du Taycan, avec une planche de bord très linéaire et dépourvue de casquette d'instrumentation. Le grand écran de 12,6 pouces situé derrière le volant est épaulé par un affichage tête haute en réalité augmenté. Le système multimédia se compose quant à lui d'un écran central de 10,9 pouces et d'un second de même taille face au passager.

La qualité de finition est évidemment sans reproches, avec du cuir étendu un peu partout et de grandes possibilités de personnalisation. On note également que le sélecteur de vitesse a migré derrière le commodo droit, afin d'épurer la console centrale. C'est là que nous trouvons les seules touches physiques, permettant un accès rapide à la climatisation et au volume audio. Les modes de conduite sont quant à eux accessibles au travers de la molette dédiée au volant, ou via l'écran central comme d'habitude.

Evidemment, à bord d'une Porsche la meilleure place se situe à l'avant. Mais on découvre que les qualités d'accueil progressent à l'arrière, notamment au niveau de l'espace aux jambes. L'assise abaissée de 15 mm permet de conserver une bonne garde au toit. Grâce au grand empattement, le volume de chargement grimpe également avec une capacité de 480 litres pour le Turbo, auquel il convient d'additionner 84 litres de frunk sous le capot avant.

Le reste est à découvrir à son volant et vous ne serait pas déçu...

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